Les dix moteurs les plus fous que vous ne pouvez pas acheter aujourd’hui 

Juin 10, 2021 | Essais routiers

 

 

Fou ? Je vais vous montrer la folie !

Mercredi, sur Jalopnik, ils ont publié un article sur les cinq moteurs les plus fous que vous pouvez acheter aujourd’hui. Nous l’avons aimé, et même beaucoup aimé, en fait. Néanmoins, nous ne pouvons nous empêcher de penser qu’il y a un léger défaut dans leur logique, outre l’énorme et flagrante omission de la série de moteurs W du groupe Volkswagen, bien sûr. Beaucoup de ces moteurs sont très beaux, c’est vrai, mais ils sont loin d’être ce que nous appelons « fous ». La plupart d’entre eux sont plutôt inoffensifs, si vous voulez notre avis. Alors que nous pensons que Jalopnik a fait un excellent travail sur leur sélection de moteurs que vous pouvez acheter aujourd’hui, l’ensemble de notre service s’est assis hier soir et a discuté de cela. Jetons un coup d’oeil à ce qui est vraiment « fou ». 

 

10. Le British Racing Motors H-16 Suggéré par Tomsk

Le BRM H16.

Dans le concept, le H-16 est parfaitement logique. Il s’agit essentiellement d’une paire de moteurs à huit cylindres à plat reliés à un engrenage d’entraînement commun. En tant que tel, il vous donne tous les avantages d’un grand et puissant moteur de 16 cylindres avec les économies de coûts de pouvoir utiliser des pièces d’un moteur V8 commun. Malheureusement, dans le cas de la BRM H16, le souci du détail britannique classique semble avoir été sa perte. Les concepteurs affirment que les spécifications du moteur n’ont jamais été suivies correctement et que les pièces moulées étaient beaucoup plus épaisses qu’elles ne devaient l’être. En conséquence, le moteur était une chose énorme et effroyablement lourde que le légendaire Jackie Stewart a décrit comme étant « mieux utilisé comme une ancre de bateau que comme une centrale électrique ». 

 

9. Rootes TS3 « Commer Knocker » Proposé par Han_Solex

Le Rootes TS3.

Voyez si vous pouvez me suivre ici. Le Rootes TS3 est un moteur diesel à grande vitesse, à deux temps, trois cylindres et six pistons. Attends, quoi ? Oui, c’est ça. Je pense que je me suis fait une raison, mais continuons. Il utilise deux pistons horizontalement opposés pour générer la compression et l’allumage dans chaque cylindre. Les cylindres sont montés sur des culbuteurs, comme les soupapes d’un moteur à poussoirs standard, mais beaucoup, beaucoup plus gros. Les culbuteurs sont ensuite reliés au vilebrequin. Tu sais quoi, va juste ici. Ils l’expliquent mieux que moi. Le moteur de 3,5 litres produisait une puissance respectable de 135 ch et un couple de 335 lb-pi. Ce sont des chiffres respectables… mais pas révolutionnaires, donc le moteur est coincé ici en position 9. 

 

8. Cizeta V16T Proposé par Graverobber

Regardez le vrai moteur ! Merci Braff, et Ray, et maman, et l’Académie, et tout le petit monde…

J’ai passé une éternité à chercher une photo de ce moteur. Des gars nommés Ray Wert et Jeff Glucker ont trouvé des photos en une minute. C’est un peu irritant, mais cela devrait indiquer à quel point ces voitures sont rares. En fait, ce sont des véhicules étonnants, avec une tonne d’anecdotes – mais nous ne sommes intéressés que par le moteur pour le moment. Le nom V16T est censé impliquer un moteur V16, monté transversalement. En toute honnêteté, cependant, ce n’est pas le cas. En fait, dans un souci de précision, il s’agit de deux moteurs V8 à 90°, montés dos à dos et entraînant une boîte de vitesses centrale. Relisez bien. Une boîte de vitesses centrale, avec un V8 de chaque côté de celle-ci, le tout dans un bloc commun. Il ne s’agit donc pas de deux V8 distincts, mais d’un seul moteur, composé de deux V8. Bon sang, j’ai mal à la tête rien qu’en essayant de comprendre. J’ai besoin de photos. Cependant, malgré toute son impressionnante puissance, ses performances étaient à peu près les mêmes que celles de n’importe quelle autre supercar. Si la seule autre voiture dont les spécifications rivalisent avec les vôtres est la Veyron, en toute équité, vous devriez être capable de rivaliser avec la Veyron. Ce n’est pas le cas, donc elle reste ici en numéro 8. 

 

7. JRL Choppers’ Rotec R2800 Proposé par Graverobber

Le Rotec R2800. Pensez-y comme à un 3½ V-twins. En quelque sorte.

Le moteur, en lui-même, n’est pas si étonnant que ça. Il est admirable, certes, c’est un très petit moteur rotatif destiné à remplacer les moteurs à essence (généralement assez médiocres) que l’on trouve habituellement dans les petits avions à deux ou quatre places. JRL Choppers a décidé d’en prendre un et de le mettre dans une moto. Pour l’inadaptation pure et simple contre l’époustouflant, il obtient la septième place, même si, à proprement parler, il n’a probablement pas sa place ici. Regardons les choses en face, nous ne sommes pas nés de la dernière pluie, et nous aimons tout ce qui est un peu fou. 

 

6. GMC Twin-SixSuggéré par Mad_Science

Le GMC Twin-Six 702cid.

En raison de son surnom, le « Twin-Six » est souvent confondu avec deux moteurs V6 commerciaux GMC en quelque sorte soudés ensemble. Et pour être juste, à un simple coup d’œil, c’est sûr que ça y ressemble. Dans un souci d’interchangeabilité, il utilise deux collecteurs d’échappement V6 pour chaque rangée de cylindres, ainsi que deux couvre-soupapes V6, deux distributeurs, etc. De nombreuses pièces de cet énorme V12 de 702 cylindres étaient interchangeables sur toute la gamme des moteurs V6 de GMC, ce qui a permis de maintenir non seulement les coûts de production, mais aussi les coûts de possession à un niveau remarquablement bas. Pour cet énorme niveau de considération, et pour la fraîcheur qui en résulte, nous faisons grimper ce moteur – qui n’est en fait qu’un gros moteur de camion de production, jusqu’à la sixième position. 

 

5. Tout ce qui est utilisé par Blastolene Suggéré par Braff, indirectement.

Blastolene dit : « Ça ira. »

Braff a suggéré quelques moteurs différents, comme le Lincoln Flathead V12 ou les moteurs Cadillac V16 d’avant-guerre. N’importe lequel d’entre eux mérite vraiment d’être sur la liste juste pour le nombre de cylindres. Le problème est, cependant, qu’ils n’étaient tout simplement pas si géniaux. Leur faible puissance, leur fiabilité médiocre et leur poids élevé ont été des facteurs limitatifs jusqu’à ce qu’ils soient fortement remaniés par le marché secondaire. Ce n’est qu’aujourd’hui, avec nos nouvelles technologies, que certains hot-rodders parviennent à accomplir des choses vraiment folles avec eux. Cela les rend-il géniaux ? Eh bien… entre les mains d’une entreprise comme Blastolene, oui. Il suffit de regarder ce qu’ils font. Ils construisent des hot-rods autour de moteurs de chars, de moteurs d’avions, de vieux moteurs de Peterbilt… franchement, je ne serais pas surpris de voir un moteur diesel d’un vieux destroyer naval apparaître dans un futur rod. C’est de la folie, et l’utilisation de moteurs totalement inadaptés aux véhicules routiers leur vaut une place automatique en cinquième position. 

 

4. Bugatti U16 Proposé par Deartháir

Le King-Bugatti U16.

Similaire en concept au moteur H16 ci-dessus, au lieu d’utiliser deux flat-eights montés horizontalement, le moteur Bugatti utilise deux straight-eights montés côte à côte et verticalement, le tout dans un bloc commun. Lorsque ce moteur est apparu, le huit cylindres en ligne était considéré comme l’incarnation de la puissance, du style et de l’excellence en général. Bugatti a profité de cet engouement pour en utiliser deux ! Simple, efficace, élégant et complètement fou, comme l’ont toujours été les Bugattis. Malheureusement pour nous, ce moteur, un mastodonte de 24 litres, n’a jamais trouvé de véritable application. Il a été utilisé comme moteur de char, d’avion et, après la Première Guerre mondiale, comme moteur de concept-car. Il a même fait l’objet d’une brève tentative en tant que version « quadremoteur », avec une cylindrée de 48 litres et quatre rangées de moteurs à huit cylindres en ligne. Mais il n’est jamais allé nulle part, et n’a jamais été utilisé pour autre chose que quelques essais conceptuels, donc alors qu’il pourrait se battre pour la première place, il est relégué ici à la quatrième place. 

 

3. Ford 427 SOHC « Cammer »Suggéré par Mad_Science

Le « Cammer ».

Attendez, quoi ! Qu’est-ce qu’il y a de si fou là-dedans ? C’est juste un gros V8 ! Eh bien, oui, mais nous accordons un peu de marge de manœuvre ici ; ce n’est pas le moteur lui-même, c’est la mentalité qui a présidé à son développement. Essentiellement, Ford n’était pas aussi performant qu’il l’aurait souhaité dans une obscure série de courses appelée « NasCar ». Je sais, je n’en ai jamais entendu parler non plus, mais apparemment, c’était populaire dans les années 1960. Il semble que les gens pensaient que c’était amusant de conduire en rond autour d’une piste inclinée ; probablement que vous allez aussi vite que possible jusqu’à ce que vous soyez étourdi et vomissiez, et la dernière personne à vomir gagne. Ça a l’air amusant ! Quoi qu’il en soit, cette voiture était terriblement populaire à l’époque, et nous lui faisons un clin d’œil en raison de la mentalité des ingénieurs de Ford lors de sa conception. Ils ont commencé avec le meilleur moteur qu’ils avaient, le FE 427 side-oiler, et se sont mis au travail pour l’améliorer de toutes les manières possibles. Ils ont examiné tous les moteurs hautes performances disponibles, qu’ils proviennent de Chrysler ou de Ferrari, et ont adapté leurs meilleurs éléments technologiques pour les ajouter à la Cammer. Cames simples en tête, soupapes exotiques à haute température, portage et polissage en usine, chambres de combustion hémisphériques, admission haute à tunnel, et une série complexe de poulies folles pour idéaliser le calage des soupapes ; toutes les astuces que votre mécanicien de jardin moyen utiliserait pour obtenir plus de puissance d’un moteur étaient déjà employées à l’usine. En outre, Ford a expliqué aux propriétaires de Cammer les astuces qu’ils avaient apprises pour obtenir plus de puissance. Les moteurs étaient évalués à environ 650 chevaux à l’usine ; comme chaque moteur était construit à la main, cela était considéré comme la puissance « minimale ». La plupart en avaient beaucoup plus. Oui, c’est juste un gros V8, mais c’est plutôt génial. 

 

2. La Rolls-Royce Merlin Proposé par Deartháir

La légendaire Merlin. Tous. Je vous salue. Merlin.

Faisons-y face, le Merlin est l’un des plus grands moteurs du XX ème siècle, et quiconque dit le contraire est clairement un terroriste et déteste la liberté, l’amour et les chiots et tout ce qui est génial. Il a été utilisé pour absolument tout : la marine, l’aviation, les chars, les camions commerciaux et les applications hot-rod. Vous ne le saviez pas ? Bien sûr. Le moteur Merlin n’était en fait que le premier moteur V12 suralimenté, mais il a été utilisé sous de nombreuses formes et sous de nombreux noms différents. Le simple fait de retirer les turbocompresseurs, de changer le vilebrequin, d’échanger les culasses ou d’utiliser des pistons différents donnait lieu à une désignation différente, mais à toutes fins utiles, il s’agissait toujours du moteur Merlin original. Le Merlin était destiné à faire partie d’une assez grande série de moteurs Rolls-Royce, dont la cylindrée allait d’environ 10 litres à près de 50 litres. Il s’est avéré que le Merlin a trouvé le juste milieu entre tous ces moteurs, avec le faible encombrement dont ils avaient besoin pour les petits moteurs et la puissance élevée dont ils avaient besoin pour les gros moteurs. Il est polyvalent, puissant et (pour un moteur d’avion) relativement léger. Il n’est pas étonnant que, depuis plus de 60 ans, lorsqu’on pense à un moteur hors normes pour un projet automobile, le Merlin soit l’une des premières idées qui viennent à l’esprit. Vous avez un hot-rod favori équipé d’un moteur Merlin ? Publiez-le dans les commentaires et laissez-nous tous en baver. Soyons honnêtes, si ce n’était pas pour le moteur qui le surpasse, ce serait à juste titre le moteur numéro un. Avec une cylindrée de 27 litres et une puissance de 1300 à 3 000 chevaux, il est difficile à battre. 

 

1. Le Chrysler A57 Multibank Suggéré par Murilee the Saucy Minx

Sweet Leaping Jeebus, c’est le Multibank.

Oui, le Merlin est un moteur difficile à battre, mais si quelqu’un doit le faire, ce doit être celui-ci. Cinq banques. Trente cylindres. Une cylindrée de 1005 cm3. Construit à partir de cinq des Plymouth flathead sixes, il a été conçu pour être adaptable et durable, et disponible dans les plus brefs délais. Pour faire simple, l’Amérique partait (enfin) en guerre et avait besoin de moteurs pour alimenter ses chars Sherman. La solution de Chrysler était simple à créer, utilisait des pièces existantes, maximisait la flexibilité, changeait les paradigmes et utilisait des synergies dynamiques. Je n’ai aucune idée de ce que cela signifie, mais j’ai encore parlé à Braff. Chrysler a affirmé que le Multibank serait toujours capable d’alimenter le Sherman même si deux banques complètes sur les cinq étaient désactivées et ne fonctionnaient pas. C’est bon de savoir que même à l’époque, Chrysler planifiait ses produits en fonction d’une faible fiabilité. Oooooooh. Avouons-le, c’est plutôt génial. Allez voir l’article de Murilee sur Jalopnik pour une vidéo délicieuse. Alors, chers lecteurs, qu’avons-nous manqué ? Quelles horribles erreurs avons-nous commises ? Allez-y dans les commentaires, on pourra peut-être faire un post de suivi, ou, quelqu’un d’autre peut le faire, c’était beaucoup de travail.